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最大扭矩 750Nm网红硬派 SUV 放大招动力猛还省油要火!

作者:超级管理员    来源:本站    发布时间:2018-07-20 11:57    浏览量:2

  最大扭矩 750Nm网红硬派 SUV 放大招动力猛还省油要火!【有车以后 有聊】坦克 300 一车难求,坦克 500 持续热销,坦克品牌用 2 款车以及不到 2 年时间,彻底颠覆了豪华越野 SUV 的市场格局,成为不少消费者的首选。进入新能源时代,随着新能源车渗透率的快速提升,硬派越野又该何去何从?是随大流一步到位直接纯电化还是其它解决办法?近日坦克品牌 CEO 刘艳钊就和有车以后分享了坦克品牌的新能源路线规划和思考。

  看到这,肯定有人会有疑问:不就是给越野车换上电机和电池吗,有什么难的?而且纵观全球市场,不少企业都在布局纯电越野产品,比如已经上市的纯电悍马、公开展示四轮电机的奔驰 EQG、即将发布的东风高端品牌猛士,甚至连比亚迪都在研发高端纯电硬派 SUV …

  矛盾二:底盘安全性弱越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景,现阶段电池耐冲击性和涉水性差,同时纯电车的电池位于底盘,越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水,也会造成电池包损毁,引发安全隐患。

  矛盾三:非机械四驱,脱困能力受限越野需要强脱困能力,但纯电越野缺少机械四驱结构,前后桥动力为完全解耦状态,在单轮着地的越野场景下,整车扭矩无法提供加持,只能依靠单轮扭矩,无法实现脱困。同时受限于电机属性,在面临陷车等场景时,需要大扭矩输出实现脱困,一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭,最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现 100% 的动力输出,保障实时脱困的稳定性和可靠性。

  矛盾四:极限场景能耗大,补能基建不完善电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾,在普通路况尚且无法充分满足需求,在越野场景下,其问题将更突出。高强度越野场景下耗电量大,目前电池容量和补能基建设施不完善,导致续航里程锐减,满电状态下,越野路况续航能力可能只有城市路况的 10%-20%,另外反复充放电,造成电池寿命缩短。

  对于新能源越野,坦克认为其核心依旧是越野,并在此基础上赋予新能源技术,进而实现可靠稳定性的越野能力、强有力的新能源动力以及经济出行方式的统一。坦克认为新能源越野车必定是有纯正越野能力的新能源车,而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。

  而在平台层面,坦克平台在研发之初便遵循可延展、可持续以及兼容并蓄的设计理念,可支撑坦克旗下车型从燃油到混动再到纯电进阶的车型研发。坦克平台可提供 2.0T 和 3.0T 两种排量的混动发动机选择,并匹配国内首款自主研发的纵置 9AT 变速箱,搭配 P2 混动系统后,2.0T+9HAT 最大功率可达 309 kW,最大扭矩 750N · m,3.0T+9HAT 最大功率 389 kW,最大扭矩 750N · m。

  虽然纯电越野在现阶段有各种各样的弊端,但这并不妨碍坦克将其作为未来的研究方向之一。当然,这需要等待诸多行业瓶颈的突破:比如电机技术进一步提升,解决堵转大电流热保护限扭输出,真正达到安全可靠性能稳定;电池技术实现同时兼顾重量降低和密度提升,并经过稳定性、可靠性验证之后才能投入实际应用;极速快充技术的全面应用及落地…

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  据官方消息,本届成都车展主题为“享蓉城·促产业·驭未来”,展期为8月26日~9月4日,将在中国西部国际博览城举办。


 

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